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曲线行驶的考试要求是小型车辆在3.5米宽的S型路面上行驶，不得挤压路边缘线，方向运用自如。而曲线行驶的最终目的是为了培养机动车驾驶人转向的运用及对车轮轨迹运行的掌握技能。
1）进人“S”形路前，降低车速，用1挡或2挡驶人“S”形路，选择恰当的路线及速度通过。
2）进人“S”形路后，车辆沿道路的右侧进人弯道（距左侧路边缘约lm），保持匀低速行驶。
3）进入A点位置，车辆与路右侧保持0.5m左右的距离，适当修正方向（留出左侧内轮差的足够距离）。
4）进人C点位置，一向左打转向盘，车辆由靠右侧行驶变为靠左侧行驶。
5）进入第二个弯道，车辆左侧车轮保持与路边缘线0.5m，适度修正方向。
6）进人F点位置，回转转向盘，进人直线行驶。
车轮位置判断有误，车辆挤轧路边缘线。原因：对车体感觉不准确，纠正方法：反复体会两前轮的位置，控制方向时机不好。
调整方向过早或过晚。原因：对操作过程不熟悉，纠正方法：设立标定点，到达标定点再转动转向盘。
弯道和曲线驾驶最重要的是正确判断曲线弯度，调整好速度。
内轮差与外轮差的轨迹感觉。当操作转向盘使汽车作曲线行驶时，汽车的前、后车轮就不再按照的相同的轨迹行驶，后轮的轨迹要比前轮的轨迹偏向弯内，形成一个轨迹的半径差，称为轮差，其定义：
1、内轮差，内侧前后车轮的轮迹半径差叫做内轮差；
2、外轮差，外侧前后车轮的轮迹半径差叫外轮差，轮差的大小与汽车的转向角度的大小和轴距长短有关，转向角度越大或轴距越长，内外轮差就越大，小型汽车的内轮差约0.8-0.9米，外轮差约0.7米，内轮差的大小同各车的转向角大小和轴距长短有关，转向角越大，内轮差越大，反之则小，轴距越长，内轮差亦越大，反之则小；
3、轮差的应用，因为汽车曲线行驶中的轮差效应，所以驾车时要特别注意在弯内要留出足够的路宽，防止后轮脱离路面或发生碰撞事故，后倒时，特别注意前轮的横向位移，防止车身前部突出部分刮碰其它的障碍物。
曲线弯道。行驶在右转弯道时，越接近越看不清弯道的形状，在能够看清楚的地方应尽量看，以便决定行驶位置。由于弯道曲率半径小，要想快速通过，减小行车的离心力，就得采取一些特殊技法才能完成。
（1）慢入快出转弯法，慢入快出转弯法就是入弯前先减速再进入弯道，然后从弯道处快速走出来的方法，慢入，转弯前放松油门踏板或稍踩制动踏板，然后将车靠向道路右侧沿弯道边线进入弯角，这就是最初的慢入。快出，为了快出弯道需在后半部分的弯道中尽可能使汽车直线行驶，因此，选择切线点或称加速点是快出的关键，切线点的位置通常放在弯道的大约1/3处，当汽车行驶到弯道的1/3处时，就可以迅速控制汽车由弯道内侧切入驶出弯道，且逐渐加速。这种通过方法改变了转弯的前半部分和后半部分的曲率半径，使前半部分的曲率半径，比实际的要小，而后半部分则比实际的大，这样就可以使汽车驶出弯道时基本沿直线行驶，从而快速驶出。
（2）外内外转弯法就是转弯前紧靠道路外侧，入弯后由外侧逐渐向内侧靠近，当行至弯道的2/3处，又靠向道路外侧的方法，外内外转弯法，就是尽可能的使汽车行驶轨迹的曲率半径增大，这样就可以用高速通过弯道，但在采用这种方法时，绝对不要越过中心线，而且要确实认定对面没有来车。
直角弯道。汽车转直角弯时，占道宽度增加汽车转弯行驶时，后轮比前轮通过的位置靠向内侧，车型越大前后轮轨迹的就越多，所以转直角弯时，一定要注意弯道内侧的后轮，在保持足够内轮差的前提下，应使车轮轨迹尽可能的靠近内角和内边线，在操作中应首先控制汽车保持其与内边线的横向距离，留出足够内轮差的空间，然后找到开始打方向的参照点，汽车即可平滑转弯。
转弯时的速度控制。充分降低行驶速度是保证弯道驾驶安全的首要保障，转弯速度过快有可能冲出弯道，或者发生侧滑，练习能够根据弯道情况调整速度选择档位，尽量采用低档位，当道路比较狭窄，转弯比较多时，关键是控制速度，及时变换档位。
1、转弯前，提前看清情况，减速看清弯度，降入低档；
2、转弯中，当车前部到达直角处时开始转弯，考虑前后轮差，离开变角至少1m；控制速度；
3、转弯后，离合器踏板与加速踏板配合，转向盘回正位置后提高速度；也可以在加速的同时回正转向盘。
1、驶进弯道（50m左右）时，应提前减速、鸣号、靠右行。
2、转动转向盘不能过快过急。
3、应尽可能选择转弯半径大的路线行驶。
4、应避免使用制动，特别是使用紧急制动。
第一种
原则上进入弯道后尽量走大圈；处于弯道时，通过方向盘让里侧车盖头上小后视镜始终处于外侧白线边边缘（具体为不出线，也不能离边缘线太远），到S弯尽头回正方向。
第二种
当车进入第一弯时（目测）将右车头压左边线行驶，进入第二弯时（目测），用左车头压右边线行驶。
第三种
1、车向右进入时，当看到右车头离开线的15-20公分左右，回正两把（或圈）方向。等左挡风玻璃角在S路路宽的两侧路基线的中间时（也就是把挡风玻璃边的大梁作为一把菜刀切开路折中的方法），稍微提前打方向，此时的方向。实际上就是往左一周半朝上的。挡风玻璃边的大梁始终保持中立行驶。微调方向。
2、车向左进入时，当看到左车头离开线的15-20公分左右，回正一把（或圈）方向。等右挡风玻璃角在S路路宽的两侧路基线的中间时（也就是把挡风玻璃边的粗柱作为一把菜刀切开路折中的方法），稍微提前打方向，此时的方向。实际上就是往右一周半朝上的。挡风玻璃边的大梁始终保持中立行驶。微调方向。
第四种
1、车向右进入时，当看到左S路基线在左前档风玻璃角位置消失，向左回正两把（或圈）方向。等左挡风玻璃角在S路路宽的两侧路基线的中间时（也就是把挡风玻璃边的大梁作为一把菜刀切开路折中的方法），稍微提前打方向，此时的方向。实际上就是往左一周半朝上的。挡风玻璃边的大梁始终保持中立行驶。微调方向。
2、车向左进入时，当看到左S路基线在左前档风玻璃角位置再次消失，向右回正一把（或圈）方向。等右挡风玻璃角在S路路宽的两侧路基线的中间时（也就是把挡风玻璃边的粗柱作为一把菜刀切开路折中的方法），稍微提前打方向，此时的方向。实际上就是往右一周半朝上的。挡风玻璃边的大梁始终保持中立行驶。微调方向。
3、（适合考试灵滑应用）车进入S路时，当看到右车头盖住右S边线时，向左回正方向。并点刹车及时放开。等左车头盖住右S路基线时，向左再打一周多方向。稳住并根据小圆镜中边线大的一方稍微调整。车进入S路时。当看到左车头盖住左S边线时，向右回正方向。并点刹车及时放开。等右车头盖住左S路基线时，向右再打一周多方向。稳住并根据小圆镜中边线大的一方稍微调整。千万注意方向不能打死。要及时调整和观察反光镜中的变化。
重点：需要注意的是，根据路弯的特点和后轮半经来进行及时调整方向是关键。其次是在转弯方向千万不要打死打足，从而影响回调方向的难度。还有就是在弧度大的地方应该向反方向松点方向。这样能确保中立行驶。根据不同的地理环境采取刹车应用，但不得过死的点刹和速度过慢都不利于安全。可以借前小圆镜适当辅助。
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