滇藏公路

【概述】 [编辑本段]

　　滇藏公路于1976年正式建成通车，全长为1930公路，是一条集险、奇、美于一身的入藏通道。它北接川藏公路南线，南接昆（明）畹（町）公路，有效地沟通了西南地区公路交通网。滇藏公路中，处于海拔4000米以上的路段有39公里；3000-4000米的有239公里。全线大型桥梁四座，隧道三处，中小桥梁112座，涵洞1764道，档墙16.9万立方米。

　　从云南景洪经西藏芒康、左贡、昌都、类乌齐至青藏界多普玛，西藏境内803公里。它穿过横断山区原始森林，横跨金沙江，翻越海拔4300余米的百芒雪山和洪拉山，在芒康县与川藏公路南张（318国道）相接，滇藏公路是西藏至云南的主要通道。沙石路面，平整，晴雨均可通车。唯红拉雪山与滇西的白马雪山冬季有时雪阻。

【历史背景】 [编辑本段]

　　滇藏公路的修筑始于50年代。1956年春，西藏、云南和四川藏区极少数反动势力阴谋发动武装叛乱，为配合人民解放军进军西藏和平息滇藏川边叛乱，政府决定重新选择近路修筑滇藏公路。是年8月底，丽江白汉场至香格里拉公路边测量边动工。调集军工、民工和工程技术人员15896人，组织了规模空前的云南西北高原筑路大会战。滇藏公路筑路期间，香格里拉迪庆州筑路工人和工程技术人员严格执行中央民族、宗教政策，尊重香格里拉迪庆州各少数民族的风俗习惯，在地形异常复杂的情况下尽量避开香格里拉迪庆藏民的玛尼堆，尽量不占用耕地，还利用工余时间帮助沿途群众开沟种地、收割入仓，出勤工日达2000余个，得到香格里拉迪庆州各族人民的支持，下桥头至冷冻坡一段滇藏公路，公路需经老鹰岩、吊江岩，工程最为艰险，由国家公路测设队云南九队负责测设，中国人民解放军某工兵营施工，突击队员克服重重困难，终将香格里拉迪庆州老鹰岩、吊江岩攻克。昔日谈及色变的“十二栏杆”终变通途。1958年10月，滇藏公路全长147.23公里、架桥20座114.59米，耗资1248万元的丽江－香格里拉公路全线通车，108辆汽车驶入香格里拉县城，揭开了香格里拉迪庆州高原交通史上的新篇章，也结束了无一寸柏油路的历史。

　　1958年9月，由云南旅游景点公路局工程一处负责，中国人民解放军四十二师工兵营，配合来自云南内29个县、18个民族的7000多名筑路民工，共同修筑的滇藏公路香格里拉至德钦公路开工建设，次年9月，滇藏公路公路竣工交验，全长182公里，耗资511.62万元。在修筑海拔3000－4320米的香格里拉迪庆白茫雪山段公路时，由于香格里拉迪庆空气稀薄、气候恶劣，条件极其艰苦，后勤工作十分困难。筑路工人常嚼食生粮充饥，点燃篝火取暖，前面烤得发烫，后背冷得像冰。工人们就这样逢山开路，遇水搭桥，在建国十周年前赶完筑路任务。

　　滇藏公路在云南境内的最后一段德钦至西藏盐井公路是于1959年10月开工，1960年12月竣工的，全长113.3公里，耗资695.8万元。滇藏公路沿线地质多属石灰岩，间或夹杂有部分蛇纹岩，海拔3000米以下的沿江地带又多存风化砂岩，土壤结构属远年江流冲击层，缺少森林和溪流，少粘土，山势悬陡，以致在筑路过程中常发生滑塌崩坍现象。在云南旅游景点香格里拉迪庆州这种地理条件下修筑公路，在国内公路修筑史上实属罕见。1962年8月，香格里拉迪庆德盐公路沿线连降暴雨，滇藏公路上坍下塌不计其数，云南旅游景点香格里拉迪庆州德盐公路几乎完全被毁。后经中国科学院泥石流调查队和云南旅游景点公路设计院联合调查提出意见，经云南旅游景点公路局工程六处重修，避开香格里拉迪庆江东岸原线地质条件差的路段，两次横跨云南旅游景点香格里拉迪庆澜沧江架设红星桥和向阳桥联接原线，并修筑了盐井至芒康公路，真正打通了滇藏公路。

【交通指南】 [编辑本段]

　　滇藏公路无直达客车，沿途需数次转车，且德钦至芒康无客车，只能搭乘货滇藏公路车前往。可先由昆明客运西站乘班车前往下关，再由下关至中甸，中甸隔天有一班车前往德钦。到德钦之后，只能搭便车去芒康，但前往芒康的货车不多，可先搭车去盐井，从盐井到芒康的货车就比较多。

　　路线图如下：

　　昆明到拉萨，国道214，昆明39→下关14→大理166→丽江145→中甸152→德钦103→盐井111→芒康359→八宿450→林芝406→拉萨。

【注意事项】 [编辑本段]

　　滇藏公路的最佳行车季节为每年8-10月。中甸至盐井芒康一线路况澜沧江边的滇藏公路较差，常遇泥石流和塌方，应提前打听路况以避免不必要的耽搁。因沿途需数次转车，故行程安排应宽松有余。