远离驾车坏习惯，多份安全保障

    远离驾车坏习惯，多份安全保障。对于驾车新手而言，开车不当操作现象总是频频出现。其实，即使作为老司机，驾龄长也不意味着驾驶技术就一定规范。老姜不一定辣，一些老司机同样也存在着这样一些驾车坏习惯。虽然这些不好的习惯虽不是什么大毛病，但却在驾驶过程中暗藏隐患。所以不管是新学车者，还是驾龄长的老司机，都应该尽量避免一些不好的驾车习惯，让你的生活多份保障。

　　远离驾车坏习惯，多份安全保障，每个人都希望自己及身边的亲人能够健康、安全的生活。随着我国进入私车时代，马路上的新牌仔数量呈现爆发的态势。其实根据统计，相对于具有一定驾龄的驾驶者，新牌仔上路虽然小磕碰不断，但由于谨慎、低速加上还没有忘记驾校教练的淳淳教导，因此大事故出现的机会倒也不大。对于这些“初涉车世”的驾驶者，由于还没有对驾驶形成一种条件反射式的下意识行为，驾校老师所传授的知识是他们安全上路唯一的保护神。不过让人有些担忧的是，在被新牌仔们奉为“圣旨”的驾校老师传授的知识当中，由于时代的变迁以及车辆的进化，有不少已经跟不上现代驾驶的需要，还有一些被证明是错误甚至是有危险的驾车坏习惯，新牌仔们一定要留意。

　　为安全走里道？

　　在北京的环路上常见此景：在最里道有一辆车慢悠悠地开着，后面压着的车无论是按喇叭还是变换灯光都不能对这辆车起任何作用。这样长时间在快行线里磨蹭的根源居然也是在驾校学车时教练教的。因为“最外道总会有出口进口，情况变化最多；而在中间道，两边都会有车并线不容易兼顾。而最里面的快行线，只需要顾及右边的情况就可以了。”虽然这种驾车方式有利于个人行驶，但正因为这个驾车坏习惯，而影响整个道路的正常行驶，相信自己都会觉得脸红的。

　　正解:

　　最里道通常都是快行线，长时间在快行线上慢慢开车，从道德角度讲，是令其他司机痛恨的行为。因为一辆车，不仅使整条快行线失去了本来的意义，还逼迫后面的司机改行其他道，进而影响到其他车道内的正常行驶秩序。开车不熟练并不至于被人鄙视，可无视他人的利益就要被人小看了。

　　先离合后刹车？

　　对于新学员，一般都是听从教练的指挥一步一步来的，但即便是教练，也有不当的时候，很多新学员的油离配合一般都掌握得不好，容易熄火。为了避免新学员在驾车过程中频频熄火，教练通常会让学员在碰到情况需要刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。哪怕只是在正常减速停车时，也都要左脚先把离合踩下去，右脚才敢往刹车踏板上放。有的人刚从驾校出来，甚至养成了左脚一直不离开离合踏板，一有情况先踩离合的驾车坏习惯。

　　正解:

　　先踩离合再踩刹车，要比先踩刹车后踩离合所需的制动距离长很多，特别是在车辆密集、高速行驶的情况下，不管是自动挡还是手动挡，空挡溜车都隐藏极大的杀机，尤其在路面湿滑的情况下，容易使车辆抓地能力下降，制动能力、转向能力降低。这时如果遇上紧急情况需要急刹，车辆容易跑偏。而且自动挡车辆下坡时把挡位置于N挡位置，换挡的冲击力不仅会损坏变速箱，也达不到省油目的。一脚松一脚紧的刹车习惯，这是没有ABS系统的车辆紧急制动时采用的。对于现在普遍应用ABS刹车系统的车辆而言，频繁地使用点刹，不仅会让乘客感到不舒服，还容易磨损刹车片。像这样的驾车坏习惯，则更是一种安全隐患了。车速慢的时候，先理合再刹车；车速快的时候，先刹车，再理合，再刹车。

　　点刹车最有效？

　　在驾车坏习惯中，基本“点刹”也是常被误用到的。很多教练在教学员如何控制刹车时，“点刹”是经常被提到的一个词。所谓“点刹”就是以尽量快的频率踩刹车再松开再踩再松开，如此往复。据说在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。按教练的解释，这样踩刹车的作用是可以防止车轮抱死，增加对车轮的控制力。

　　正解:

　　原来的汽车很少有配备ABS即刹车防抱死系统，所以，在很多驾校教练的心目中，“点刹”仍然是避免车轮抱死最有效的刹车方式。可是随着汽车工业的不断发展，ABS现在已经成了大多数车的标准配备。它的原理其实很简单，当系统发现车轮被抱死时，立即自动放松制动片，使车轮继续滚动，然后再自动刹紧，发现抱死后又立即自动放松，这样不停地刹车、放松，在1秒内可作用60至120次，相似于机械的“点刹”，却远远高于人类所能做到的每秒1至2次点刹。点刹技巧可以一定程度上缓解车轮的抱死情况，减少车辆失控的发生。但问题是现在即使是几万元的小车ABS也都成为了标准配置，人工点刹不仅毫无意义，甚至会影响ABS的工作，造成不必要的麻烦。

　　低转速就加挡？

　　多问几个学员或新手，就能发现，几乎所有教练都存在这样一个误区:“车一动就换二挡，尽量早加挡”。这是一个根深蒂固的错误，却在很多驾龄挺长的老司机中成为了“真理”。他们习惯于在转速为1600rpm至1800rpm时就换挡，理由是“低转可以省油，对发动机也好”。

　　正解:

　　和过去不同的是，目前的发动机是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要低转保护。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损反而增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。同时，发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积炭，有些部位会被黏黏糊糊的没有完全燃烧的油渍糊住，造成燃烧的不充分，不仅减低了行驶平顺性，油耗也会不降反增。

　　随着我国经济的快速增长，汽车行业也逐渐进入私车时代，越来越多的人拥有了私家车，汽车的发展也越来越完善，各种先进设备也随之产生。随着这一切的改变，之前的一些驾车习惯也逐渐得到改进，而之前那些老教练的“绝活”也就慢慢成为了很多人的驾车坏习惯，因此，时代在前进，“绝活”已不再是“绝活”，只有远离那些陈旧的驾车坏习惯，才能跟进时代的需求。