DGS变速箱弹指瞬间的高速反应,在直线加速时相当有效;但在降档时,R36的反应却无法尽如人意。在入弯前减速并行降档,按动变速拨片,此时变速箱会因设定的保护机制,在高转速的情况下不会立即降档,低档高转速的尝试被打了折扣;不过所幸R36宽广的扭力平原,仍可弥补此一缺憾,让扭力的输出不至于有明显落差感。
再来谈谈底盘表现。根据以往经验,帕萨特车系在方向盘的设定上,将辅助力与路感结合的相当适宜,驾驶时不需特别费力转方向盘,同时路感回馈也相当清晰。然而在讲求性能身份的R36上,手握方向盘,此时则更多了一份扎实感。除了凹凸有致、相当厚实的三幅方向盘外,实际上路时感受到的低扁平比性能跑胎,加上明快直接的悬吊系统,也令驾驶与路面状况间的隔阂更不易被察觉。