混血英才 学车网试驾上汽荣威550

    试驾上汽荣威550，荣威550是一款利用国际资源开发设计、并将销往国际市场的一款全球战略车型，它为我们开辟了一种自主品牌发展的全新模式，而且其精良的制作工艺和出色的性能表现，为我们展示了荣威品牌的美好未来……

　　荣威550是一款利用国际资源开发设计、并将销往国际市场的一款全球战略车型，它为我们开辟了一种自主品牌发展的全新模式，而且其精良的制作工艺和出色的性能表现，为我们展示了荣威品牌的美好未来……

　　荣威550是一款重要的车型，无论对于上汽还是对于中国汽车工业来说。之所以立意如此之高，是因为通过收购海外汽车资产而发展自主品牌的做法本身就具有划时代意义，而这款车型又是继荣威750之后，上汽真正自主开发的第一款全新车型，所以它的表现如何不仅是对这种运作模式的验证，同时也是影响荣威品牌未来发展的关键。

　　作为这样一个混血儿，550的研发工作由上海汽车在英国的里卡多2010研发中心与上海汽车技术中心共同完成，英国研发中心的总经理兼首席设计师、莲花Elise跑车的主设计师David Lindley主持设计，意大利博通公司也参与了部分工作。因此550从骨子里便吸收了欧洲汽车文化的精华，例如高腰线设计就带有明显的英伦气息，而五辐莲花式轮圈又融入了典型的中国传统文化元素。当然相对于上海车展时的W2概念车而言，眼前的550显得成熟了许多。鸥翼式中网变得更加宽大，前大灯和尾灯的锐利边角被钝化，原来保险杠下方富有“杀气”的宽大进气口也不复存在，而变成了一幅和蔼可亲的面孔，就像一个锋芒毕露的少年经过世事的磨练之后变得更加圆容。

　　从车身尺寸上来说，当年550在展台上给人的第一印象就是一辆标准的紧凑型车，但实际上它却是一位外表收敛而实则强壮的大块头。2705毫米的轴距几乎与标准的B级车相接近，4624毫米的车身长度与1827毫米的车身宽度比速腾、明锐等直接的竞争对手也大出不少。所以在市场定位方面，它显然不能仅仅局限于家庭用户，还必须能够满足一部分人的公商务需求。从这个角度上来说，外形变得成熟中庸一点也就不难理解了。

　　那么面对激烈的国内和国际市场竞争，荣威是否具备了和对手们一决高下的实力呢?按照多年来养成的习惯，每次试驾新车我都会围着它们转上几圈，甚 至是抱着吹毛求疵的态度去观察每一处细节。然而550的做工出乎我的预料，车身接缝严整而均匀，涂装工艺质量上乘，整体表现无可挑剔。

　　而且在内饰方面，出色的设计和严谨的工艺更是让我感到振奋。厚重的材料和扎实的做工很有德系车的风范，在国内自主品牌当中，眼前的这辆车毫无疑问达到了所有车型的最高水平，甚至要优于很多合资品牌车型。数字化的一体式仪表科技感强烈，直瀑式中控台简洁干练，再加上黑色内饰上点缀的镀铬装饰，在沉稳中融入了强烈的运动气息。
　　仪表上除了正中央的发动机转速表还是传统的指针式，其余信息全部变成了数字化显示。不仅信息全面，清晰易读，而且色彩搭配和谐高雅。6.5英寸液晶显示屏作为RMI数字多媒体交互系统的一部分，可以显示音响、导航、电话、倒车影像等多项信息，通过中控台上的旋钮进行控制的操作方式很像宝马的 iDrive系统。再加上功能丰富的行车电脑和标配的一键式启动钥匙等，都将数字化轿车的理念体现得淋漓尽致。

　　坐进驾驶席上，尺寸不大的方向盘惹人喜爱，不仅造型别致，而且真皮包裹的手感很好。还有就是7字形的手刹，放下时和中控台融为一体，拉起来时的 角度也非常顺手。如果说在内饰设计方面还有什么缺点，那就是储物空间不够丰富。不过相对于宽敞的乘坐空间来说已经算不上什么大问题了。身高1.7米的我坐在驾驶席上，各个方向的空间都非常充裕，而且当我把座椅调整到合适位置后，后排乘客的腿部空间明显优于同级别的竞争对手。