深圳电子路考下月实行教练先考

    业内人士称，深圳全国首创的深圳电子路考将在下月正式运行。一段时间试运行以来，深圳电子路考的合格率偏低。其中驾校教学质量参差不齐，教练未严格规范教学是主因。对此有驾校先组织教练培训，参加深圳电子路考，以求“成竹在胸”。

　　业内人士称，深圳全国首创的深圳电子路考将在下月正式运行。一段时间试运行以来，深圳电子路考的合格率偏低。其中驾校教学质量参差不齐，教练未严格规范教学是主因。对此有驾校先组织教练培训，参加深圳电子路考，以求“成竹在胸”。

　　驾驶小细节影响考试分数

　　驾照考试科目三路考，一直以来都是由交警考官监考。但上月开始，深圳在全国率先试运行电子路考系统。该系统的特色就是以一部智能的“考试车”取代考官的功能。

　　考试车经过改装之后，在车辆方向盘、车灯、刹车器、安全带等位置安装传感器，可以检测考生对车辆的操控行为，同时在车上安装高科技设备实时监测车辆的行驶轨迹和运行姿态等。其中有一部分是由电脑系统进行自动评判，比如起步时要打转向灯，电脑系统根据安装在车上的传感器感应考生有无做这一步骤，如果没有则会相应扣分。

　　据一些驾校的教练反映，电子路考的好处就是规范、客观，完全排除了考官人为因素造成的误差。但在对一些驾驶习惯和细节上，电子考官显然更加“一丝不苟”。

　　“打了转向灯还要等3秒才能变道，没注意到这个细节我就被扣分了。”昨天，参加电子路考的吴小姐一脸郁闷。

　　“我们也没想到电子路考这么严格，对各种细节都有规范要求。”负责吴小姐培训的教练罗师傅说，他和其他教练以前主要注重技术操作上的培训，只要学员能把车开稳，不会熄火，能顺利停车和倒车就基本过关了，一些小细节就没有严格要求学员。

　　正是因为电子考官的“明察秋毫”，据了解，电子路考系统试运行以后，合格率刚开始普遍只有40%，目前上升到60%，但正常情况下，应该至少达到80%才比较合理。

　　实行初期或导致考生“外逃”

　　业内人士告诉记者，深圳市电子路考将在下月正式运行。对于这个新的考试方式，深圳一些驾校也在积极“备战”之中。

　　上个月驾校培训质量综合排名第一的综安驾校副总冉先生告诉记者，现在电子路考只是在考生中进行随机抽考，一旦全面正式运行，一些没有规范学车的考生就很难蒙混过关了。

　　而考生的规范驾驶和教练的教学是密切相关的。某驾校一名姓刘的教练告诉记者，以前他们在教学的过程中，确实会疏忽一些细节，“比如车辆起步要有8个环节，实际上我们没讲那些详细。”

　　刘教练坦承，就是他们自己平时开车，也很少能够做到完全“中规中矩”。正是针对这个问题，深圳综安驾校已开始对教练进行重新培训。“我们现在每天晚上对所有教练轮流培训2个小时，每个教练需要培训12-15个小时，经过考核才能上岗教学。”

　　该公司副总冉先生说，由于电子路考还只是刚开始，很多驾校教练还在摸索这套考试系统，综安驾校对教练进行严格的“回炉”培训，甚至让教练先参加电子路考，主要是为了更加注重教学规范，尤其注重各种小细节的规范教学，进而提高学员的电子路考通过率。

　　记者在采访中发现，不少市民和驾校教练、负责人对于电子路考普遍持肯定态度。大家认为电子路考的方式，在保证客观公正，杜绝“走后门”等方面有积极意义。

　　但也有人指出，此前深圳也是在全国较早实现电子桩考试，当时就有不少人跑到外地去考试，避开这个“新生事物”。其担心深圳这次引进电子路考也会导致本地考生“外逃”。

　　对此，综安驾校的冉先生认为，在电子路考实施的初期，可能会出现这种情况。“但经过一段时间的了解，相信深圳市民会接受这个新的方式。”

　　冉先生说，电子路考更加重视考生的驾驶细节，其检测的重点已不是驾驶技术，而是驾驶的良好习惯。他认为这是一个趋势，长远而言，无论对于考生、驾校还是社会安全，都有正面的意义。

　　电子路考系统特色

　　以智能“考试车”取代考官的功能。

　　深圳电子路考考试车经过改装之后，在车辆方向盘、车灯、刹车器、安全带等位置安装传感器，可以检测考生对考车的操控行为，同时在车上安装高科技设备实时监测车辆的行驶轨迹和运行姿态等。